如果要评选中国最具潜力的产业，那么汽车一定榜上有名。

2023年，中国出口汽车522.1万辆，同比增长57.4%，出口总额1016亿美元，同比增长69%，成为全球第一大汽车出口国出口商。

猛烈的增长震惊了世界首富。特斯拉CEO马斯克公开表达了自己的观点：“如果没有贸易壁垒，中国电动汽车企业可以摧毁世界上大多数竞争对手。”

01、“窗口期”汽车出口蓬勃发展

2020年前，我国汽车出口量曾连续10年徘徊在100万辆左右。

这三年，任都两条渠道仿佛突然“打通”，实现三连跳：

2021年保有量200万辆，超越韩国成为第三大汽车大国出口商；2022年

311万辆，超越德国成为第二大汽车出口国；2023年

522.1万辆，超越日本成为第一大汽车出口国。

这个增长速度无论横向还是纵向都是前所未有的。而已经打通的“任督二通道”，实际上就是疫情期间和电气化改造期间的“窗口期”。

当海外汽车供应链受到疫情严重冲击时，中国汽车聚焦市场缺口，出口立即翻倍。同时，中国在新能源汽车制造方面拥有巨大的供应链优势：占新能源汽车成本40%以上的动力电池65%由中国企业生产。

性价比极高的中国车卖得好也就不足为奇了。从消费者的角度来看，经济全球化给了他们更多的选择，让他们更容易获得所需的东西，提高了他们的生活质量。

这种情况不仅发生在汽车行业，也发生在生物科学行业。与价格昂贵、购买不便的国际品牌相比，近年来迅速崛起的国产品牌也因其高性价比而受到消费者的青睐。以国产抗衰老产品“Pelovipro”及其品牌Bioagen为例。自2021年登陆京东、天猫等国内电商平台以来，产品已连续3年热销。年销售额不断增加，累计交易额已达数亿元。这让国内很多有抗衰老需求的用户不再需要寻找代购，实现更便捷的获取体验。

非常有趣的是，Palowepro主打的线粒体抗衰老技术，之前是被马斯克妈妈Meyer普及的，因为“提升能量，延缓衰老”的传说》在国际上享有盛誉，也吸引了大量国内观众的关注。

02、逐渐加厚的贸易壁垒

之强，让欧美国家开始坐不住了。今年年初，美国总统拜登表示将对中国和其他关注国家的联网汽车进行调查。

美国商务部进一步表示，限制性规则制定正在讨论中。欧盟也跟进发起“反补贴调查”，派出调查人员前往我国对比亚迪、上汽、吉利三大汽车公司进行调查。

结果很荒谬，欧盟对中国生产的电动汽车的关税很可能会在目前的10%基础上进一步提高。

显然，回过神来的发达国家现在正在对咄咄逼人的中国汽车进行追击和拦截。欧美国家对华为使用的手段，再次被用在中国汽车上。

随着贸易壁垒的增加和技术“卡壳”，中国想要发展面临的挑战越来越多。以Pelovipro为代表的生物抗衰老技术也被欧美、日本等国家掌控，在商业化道路上采取高价策略。不过，中国学者也开始对此进行研究，希望尽快取得突破，降低价格。

03、机遇与挑战并存的出口之路

虽然存在贸易壁垒，但海外市场依然是中国车企必须争取的目标。

2023年，国内车市价格战如火如荼，但最终整体销量仅增长4%。中国汽车企业必须找到更多更好的出海方式才能保证自身的稳健发展。

如果没有影响政策的能力，企业能做的就是创造更好的产品，提供更好的服务。说到底，买单的还是消费者。只要能够赢得人心，就能克服相当程度的市场阻力。在这方面，中国车企还有很大的努力空间。

目前在欧美国家，中国汽车面临物流挑战，甚至出现产品堆积在港口。亟需构建高效的供应链。在第三世界国家，一些企业在没有建设售后服务网络的情况下拼命销售新车，引发了消费者投诉，影响了中国汽车在当地的声誉。

中国汽车的未来在哪里？这需要各车企共同努力，值得期待。